Çinli araştırmacılar ve teknoloji şirketleri, elektrikli araç batarya teknolojisinde yeni bir çağın habercisi olabilecek gelişmeler kaydetti. Yapılan açıklamalar, katı hal (solid-state) ve yarı katı hal bataryalarında, araçlara 1.000 kilometre üzeri menzil sağlayabilecek teknik engellerin önemli ölçüde giderildiğini gösteriyor.

Hangi Teknik Engeller Aşıldı, Nerede Durum?

• Tsinghua Üniversitesi ve Çin Bilim Akademisi gibi kurumların ortak çalışmaları sayesinde, katı elektrolit-elektrot arayüzündeki kontak sorunları çözüme yaklaşmış durumda. Örneğin florlanmış polieter (fluorinated polyether) ve arayüzü iyileştirici ara bileşenler kullanılarak malzeme stabilitesi ve iyon iletkenliği artırıldı.
• WELION New Energy gibi firmalar, oksit-polimer kompozit elektrolit sistemleriyle yarı katı hal bataryaları (semi-solid) seri üretime hazır hale getiriyor. Bu sistemlerle yaklaşık 100 kg’lık bir batarya paketiyle 1.000 km menzile ulaşılması hedefleniyor.
• BYD ve diğer büyük batarya üreticileri, 2027 itibarıyla 1.000 km’lik menzile sahip solid-state teknolojili bataryaları sınırlı sayıda da olsa araçlarda kullanmaya başlama planlarını açıkladılar.

Uyarılar, Zaman Çizelgesi ve Endişeler

• Henüz ticari anlamda yaygınlaşmış bir 1.000 km menzilli solid-state batarya aracı yok. Sayılan teknolojilerin çoğu laboratuvar ya da pilot üretim aşamasında.
• Güvenlik, üretim maliyeti, batarya ömrü ve şarj altyapısı gibi konular hâlâ üzerinde çalışılması gereken başlıklar. Özellikle yüksek voltajlı ve yüksek enerji yoğunluklu bataryalarda ısı yönetimi ve arayüz stabilitesi kritik.
• Katı hal bataryasının tam katı olması mı yoksa “yarı katı” ya da kompozit türde olması mı önemli fark yapıyor. IM Motors’un L6 modelindeki “solid-state” batarya tanımı çoğu kaynakta yarı katı (semi-solid) olarak geçiyor.

Bekleyiş ve İzleyici Tepkileri

Çin’de teknoloji meraklıları ve elektrikli araç takipçileri bu gelişmelerden umutlu. Forumlarda ve sosyal medyada öne çıkan bazı gerçek yorumlar:

“Katı hal bataryaların 1.000 km’ye çıkması büyük olay ama fiyatlar ne olacak acaba?”

“Eğer bu bataryalar gerçekten seri üretime geçerse, şarj endişesi ortadan kalkacak.”

“Tek problem altyapı ve şarj istasyonları; araç hazır olsa da şarj süresi/prices problem olabilir.”

Beklentilerin güçlü olduğu bir kesim de şimdiden bu teknolojinin gerçek dünya koşullarında nasıl performans göstereceğini (iklim, kullanım, servis vs.) merak ediyor.

Bu içerik TV’de Bugün – İnternet Haberleri tarafından hazırlanmıştır.